Агентский договор на оказание транспортно экспедиционных услуг

Агентский договор на оказание транспортно экспедиционных услуг

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых на особых условиях. ТЭО перевозок навалочных грузов несложное. Прежде всего при доставке таких грузов железнодорожным транспортом экспедиторам требуется детально разработать порядок определения массы перевозимого груза. Навалочные грузы взвешивают на грейферных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах, как правило, проводится без расцепки вагонов, но с остановкой на весовой площадке. Лишь пищевые грузы соль и др.

Содержание:

Обращаем Ваше внимание!

Услуги по организации и выполнению перевозок грузов оплачиваются Принципалом по согласованной ставке одной суммой, включающей в себя как стоимость собственно транспортировки, так и вознаграждение Агенту. Взаимоотношения сторон регулируются Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утв.

Договор транспортно-экспедиционных услуг

Принят и вступил в силу предусмотренный ст. По какому пути будет развиваться регулирование транспортно-экспедиционной деятельности в России и какая правоприменительная практика сложится в данной сфере - вопрос далеко не праздный. Несмотря на принятие специального закона еще остаются трудности разграничения договора транспортной экспедиции и иных договоров о возмездном оказании услуг в сфере транспорта, определения статуса и ответственности экспедитора и в целом места договора транспортной экспедиции в системе гражданско-правовых договоров.

От того, как они будут решены, какая правовая практика сложится при применении законодательства о транспортной экспедиции, во многом зависит дальнейшее развитие данной сферы. Остроту и значимость названных проблем демонстрирует тот факт, что Правительство РФ до сих пор не утвердило Правила транспортно-экспедиционной деятельности [1], которые предусмотрены ст.

Представляется, что обращение на данном этапе к иностранному опыту регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, к конструкциям, применяемым зарубежным правом, возможно, будет полезным для совершенствования отечественного законодательства о транспортной экспедиции. Включение отечественных участников внешнеэкономической деятельности в международный торговый оборот в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов заставляет обратить особое внимание на регулирование транспортной экспедиции в иностранном праве, а также на международный опыт и торговые обычаи, сложившиеся в данной сфере.

Из-за существенных различий в регулировании деятельности по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов в законодательствах различных государств и отсутствия унифицированных норм на уровне международных актов постоянно возникают споры по транспортно-экспедиционным обязательствам, осложненным иностранным элементом.

При отсутствии унифицированных международных актов, регламентирующих оказание транспортно-экспедиционных услуг, наблюдается активное негосударственное регулирование транспортно-экспедиционной деятельности на уровне национальных неправительственных организаций экспедиторов и Международной федерации экспедиторских ассоциаций - FIATA.

В рамках каждой такой организации разработаны свои правила оказания транспортно-экспедиционных услуг, которые являются по своей природе торговыми обычаями и носят рекомендательный характер. Согласованные сторонами, они регулируют правоотношения, вытекающие из договора транспортной экспедиции, и представляют собой его часть.

Среди ученых-теоретиков и практикующих юристов, отечественных и зарубежных, нет единого мнения о том, что следует понимать под транспортно-экспедиционной деятельностью, оказание каких услуг входит в предмет договора, каким должен быть статус экспедитора и т. По-видимому, данное обстоятельство послужило одной из причин того, что отношения по транспортной экспедиции до сих пор не унифицированы на уровне международно-правового акта в отличие, например, от многих институтов транспортного права.

Известно, что в году в рамках Международного института по унификации частного права УНИДРУА был разработан проект соответствующей конвенции; существует проект аналогичной конвенции для стран - участниц СНГ [2]. Указанные обстоятельства объясняют актуальность теоретического исследования вопроса, вынесенного в заголовок статьи. Дадим краткую характеристику динамики регулирования транспортной экспедиции в отечественном праве и определим некоторые проблемы, связанные с квалификацией договора транспортной экспедиции, существующие, на мой взгляд, в настоящий период.

Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности на законодательном уровне было положено Основами гражданского законодательства Союза ССР и республик года далее - Основы. В силу а. Кроме того, п. Характеризуя правовое регулирование транспортной экспедиции, содержавшееся в Основах, В. Витрянский отмечает: "Главная же проблема состояла в том, что избранная законодателем схема правового регулирования отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции, противоречила концепции этого договора как самостоятельного гражданско-правового договора" [3].

В действующем Гражданском кодексе РФ нормы, регулирующие договор транспортной экспедиции, помещены в отдельную главу в одном ряду с другими договорами о возмездном оказании услуг - комиссии, поручения, перевозки и др. Кодекс, в отличие от Основ, не содержит указания на возможность применения к договору транспортной экспедиции положений, относящихся к иным гражданско-правовым договорам за исключением ст.

Таким образом, с позиций юридической техники, использованной законодателем в действующем ГК РФ, данный договор представляет собой самостоятельную правовую конструкцию и применение к нему положений Кодекса об иных гражданско-правовых договорах представляется недопустимым. Как верно указывает В. Витрянский, "методологически недопустимо определять соотношение указанных договоров поручения, комиссии, перевозки и др. Полная самостоятельность договора подчеркивалась Г.

Савичевым [5], Г. Ивановым [6]. В отечественной доктрине гражданского права можно встретить и противоположные взгляды. Например, авторы одного из Комментариев к Гражданскому кодексу РФ указывают: " До принятия упомянутого закона о транспортно-экспедиционной деятельности, если взаимные обязанности сторон не определены договором, следует руководствоваться общими положениями об обязательствах Аналогичных взглядов придерживаются Д.

Медведев и В. Смирнов [8], авторы комментариев к Федеральному закону "О транспортно-экспедиционной деятельности" Я. Парций [9], Б. Завидов [10]. В частности, Я. Парций пишет: "Необходимо также обратить внимание, что среди услуг, перечисленных в п. Поэтому в соответствующих случаях к этим отношениям могут субсидиарно применяться правила гл.

Плужников вообще рассматривает договор транспортной экспедиции только в связи с выполнением экспедитором определенных "поручений" клиента [11]. Хотя данный автор и признает существование договора транспортной экспедиции, он вместе с тем рассматривает его как некую разновидность либо совокупность уже известных договоров, что, как представляется, прямо противоречит действующему Гражданскому кодексу РФ. Присутствие в отечественной доктрине полярных точек зрения можно, очевидно, объяснить неопределенностью предмета договора транспортной экспедиции.

Многообразие услуг в сфере транспорта, а также схожесть правовой конструкции договора транспортной экспедиции и других гражданско-правовых договоров прежде всего, поручения, комиссии, агентирования вызывают необходимость выработки ясных критериев, которые бы позволили более точно определить транспортно-экспедиционное обязательство.

Согласно п. Из приведенного определения следует, что в качестве единственного квалифицирующего признака, выделяющего договор транспортной экспедиции из числа других договоров в сфере транспортного обслуживания грузов.

Гражданский кодекс РФ указывает на связь услуг, оказание которых составляет предмет договора, "с перевозкой груза" п. На мой взгляд, предусмотренный законом критерий страдает некоторой неопределенностью. Дело в том, что общую цель обеспечения перевозки груза так или иначе имеют практически все договоры об оказании услуг в сфере транспорта. Вместе с тем, как видно из судебной практики, суд, вынужденный руководствоваться критерием связи услуг с перевозкой груза, может столкнуться с определенными трудностями при квалификации той или иной конкретной оказанной услуги в качестве составляющей предмет договора транспортной экспедиции.

Как следует из указанного постановления, это обстоятельство послужило основной причиной квалификации договора в качестве договора морского агентирования, а не транспортной экспедиции. Из приведенного судебного решения видно, что указанный критерий при квалификации каждой конкретной услуги в качестве экспедиционной является довольно зыбким. Если конкретное правоотношение в сфере транспортного обслуживания, которое подлежит правовой квалификации, специально не урегулировано в законе, то на основании единственного признака договора, помещенного в ГК РФ, на мой взгляд, есть все основания доказывать, что услуги, оказываемые в сфере транспорта, относятся к предмету договора транспортной экспедиции учитывая, что п.

Таким образом, неясность и недостаточная определенность указанного критерия содержат в себе потенциальную опасность неправильной квалификации договора и риск его смешения с другими гражданско-правовыми договорами.

Пункт 1 ст. Понятие "организация перевозки организация выполнения иных услуг " пока не нашло четкого определения в действующем Кодексе и в отечественном транспортном законодательстве.

Мнения здесь также весьма различны. Ряд авторов, рассматривая статус организатора перевозки в прямом смешанном сообщении перевозки, осуществляемой несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, - ст. Например, Н. Ерпылева вслед за В. Якушевым утверждает, что "если лицо не берет на себя ответственность за сохранность груза на протяжении всей перевозки, это значит, что данное лицо - не оператор смешанной перевозки, а экспедитор" [13].

Другие авторы например, О. Садиков [14], Г. Иванов [15] подобного противопоставления не делают и указывают на то, что организация перевозки в том числе и в прямом смешанном сообщении - одна из функций экспедитора. На мой взгляд, организация перевозки - это специфический вид экспедиционной услуги, которая входит в предмет договора транспортной экспедиции и должна, кроме предусмотренного ГК РФ закона о прямых смешанных комбинированных перевозках закон до сих пор не принят регулироваться, прежде всего, нормами о транспортной экспедиции главой 41 Кодекса и соответствующим законом.

От того, как будет определен статус организатора перевозки организатора оказания иных услуг, связанных с перевозкой груза , в конечном итоге будут зависеть принципы определения и объем его ответственности перед клиентом: в каком случае он будет считаться организатором и отвечать за утрату или повреждение груза действительными перевозчиками субподрядчиками , какой срок исковой давности применим к таким отношениям и др.

Обратимся к квалификации данного договора в иностранном праве. Современное гражданское и торговое право иностранных государств по-разному трактует вопросы квалификации транспортно-экспедиционных обязательств, причем различия здесь наблюдаются не только между правовыми семьями, но и внутри них.

Анализ Германского торгового уложения далее - ГТУ , где регулирование транспортной экспедиции осуществляется ч. Договор транспортной экспедиции в ГТУ определяется следующим образом: "1. В силу договора экспедиции экспедитор обязан организовать доставку товара. Отправитель обязан уплатить согласованное вознаграждение". Пункт 2 ст. Как указывает группа исследователей Volker Looks и др. Экспедитор несет ответственность за заключение договоров об организации выполнения данных услуг в случае, если он специально дал согласие на это" [17].

Как видно из ГТУ, "организатор перевозки" может приобретать статус действительного перевозчика то есть допускается прямое применение норм о договоре перевозки к договору экспедиции. Согласно ГТУ экспедитор имеет права и обязанности и будет нести ответственность перевозчика в случаях: - осуществления им непосредственно функций перевозчика ст.

Твердый размер вознаграждения свойствен договору перевозки в отличие от посреднических договоров, где сумма, уплачиваемая принципалом, на практике зачастую зависит от величины расходов посредника и к моменту заключения договора может быть определена лишь приблизительно ; - осуществления им консолидации груза ст.

Здесь и далее термин "консолидация груза" употребляется в значении объединения грузов, принадлежащих разным грузоотправителям, в одну партию для последующей транспортировки. Исследователи Volker Looks и др. Таким образом, договор транспортной экспедиции в ГТУ занимает совершенно самостоятельное место в системе договоров.

Предмет договора транспортной экспедиции - организация перевозки. Перечень сопутствующих услуг вынесен за объем предмета договора, носит закрытый характер и крайне ограничен. Распространение на экспедитора статуса перевозчика допускается кроме случаев, когда экспедитор сам выступает перевозчиком, также в случаях, когда он является "консолидатором" груза или взыскивает твердую сумму в виде вознаграждения [19].

Согласно французскому праву экспедитор может действовать как агент или как договорный перевозчик. Действуя в качестве договорного перевозчика, экспедитор несет ответственность за: а свою вину или неосмотрительность например, в выборе субподрядчика или при оказании им иных услуг и б вину или неосмотрительность своих субподрядчиков в случае утраты или повреждения товаров или неисполнения контракта [20].

Как отмечает Jean-Michel Moriniere, по общему правилу договорный перевозчик несет неограниченную ответственность за указанные выше обстоятельства, но может ее ограничить в соответствии со ст.

Рамберг указывает, что для отнесения экспедитора к категории "договорного перевозчика" по французскому праву ст. Если же экспедитор ограничил свои функции услугами, дополняющими перевозку, он будет считаться агентом [22]. Таким образом, можно заключить, что договор транспортной экспедиции во французском праве не имеет самостоятельного значения, его регулирование осуществляется в зависимости от характера оказываемых экспедитором услуг.

Квалифицирующий признак, в соответствии с которым происходит выделение экспедитора - организатора перевозки, по сравнению с ГТУ достаточно общий - взятие экспедитором на себя обязательства по перевозке в целом, "от точки до точки".

Англо-американское право и правовая доктрина рассматривают экспедитора в качестве агента либо принципала организатора перевозки, оказания иных услуг в сфере транспорта. Понимание агентского договора как родового в отношении других договоров о представительстве, очевидно, можно объяснить тем, что "в отличие от континентального права, в котором агентский договор по общему правилу является лишь одним из видов договоров о представительстве наряду с комиссией и поручением, в англо-американском праве агентский договор практически заменил собой все виды представительства как такового" [23].

Характерно в связи с этим высказывание Питера Джонса о том, что "различие между принципалом и агентом является, возможно, самым главным вопросом в экспедиторском праве" [24].

Исторически в англо-американском праве под транспортно-экспедиционной деятельностью понималась, прежде всего, деятельность экспедитора как агента. Как отмечает проф. Рамберг, "в традиционном экспедиторском праве данная услуга рассматривалась как агентская, что отражалось в том факте, что изначально речь велась об "экспедиционном агенте", а не об "экспедиторе" [25].

Отношения по организации перевозки грузов начинают более активно рассматриваться в качестве объекта правового регулирования лишь с х годов XX века. Эти процессы в зарубежной правовой доктрине связываются в основном с именами проф.

Организация (ООО) заключает агентский договор на услуги транспортно-экспедиционного обслуживания

Малый бизнес ИП оказывает услугу как агент, работая с принципалом по агентскому договору, с правом привлечения третьих лиц. Суть услуги - организация перевозки грузов принципала из-за границы в Россию. Частью этой перевозки является доставка растаможенного контейнера с грузом из порта или с железнодорожной станции на склад принципала автомобильным транспортом. Кто должен расписываться в этом случае в графе 16 ТН? ИП оказывает услугу как агент, работая с принципалом по агентскому договору, с правом привлечения третьих лиц. В качестве грузоотправителя в транспортной накладной должны быть указаны сведения о лице, заключившем договор перевозки груза, то есть Экспедиторе. Подробности смотрите ниже.

Договор транспортной экспедиции и договоры комиссии, поручения и агентирования (статья)

Договор транспортной экспедиции и договоры комиссии, поручения и агентирования статья В соответствии с договором транспортной экспедиции экспедитор также может быть обязан получать требующиеся для экспорта или импорта документы, выполнять таможенные или иные формальности, уплачивать пошлины, сборы и другие расходы, возлагаемые на клиента. Указанные действия являются юридическими. В советской юридической литературе одни считали, что договор транспортной экспедиции - разновидность договора комиссии, другие полагали, что указанный договор - это разновидность договора поручения, третьи рассматривали договор транспортной экспедиции как разновидность договора экспедиции, четвертые признавали рассматриваемый договор самостоятельным видом. В настоящее время в юридической литературе существует позиция, рассматривающая договор транспортной экспедиции в качестве представительского договора, одной из его разновидностей. Так, Д. Медведев и В. Однако предметом последних является совершение любых сделок и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности. В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг, непосредственно связанных с перевозкой груза.

Предмет Договора 1.

Агентский договор транспортно-экспедиторского обслуживания

Юрпрактикум ноября Добрый день. В рамках этого договора ООО "Балтика-Транс" обязуется за вознаграждение, по поручению в интересах и и за счет Клиента организовать выполнение полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой грузов Клиента различными видами транспорта Суть проблемы в том что мы со своей стороны считаем, что это договор транспортной экспедиции. А наш контрагент ООО" Балтика-транс" утверждает, что это агентский договор. Но ведь это два разных самостоятельных вида договора и нам принципиально разобраться в том, какой это именно договор. Просим помочь нам в этом вопросе.

Агентский договор оказания транспортных услуг

Договор аренды транспортного средства с экипажем Компаниям нередко требуется перевезти товар, сырье для производства или иной груз в пределах города, страны, нескольких стран. Помимо непосредственного перемещения груза из пункта А в пункт Б, часто необходимы и иные услуги, связанные с транспортировкой. Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг подразумевает, что экспедитор берет на себя обязательства организовать перевозку груза за счет клиента, при этом сам он может не являться непосредственно перевозчиком. Договор транспортной экспедиции, как правило, вменяет экспедитору следующие обязанности: провести организацию перевозки клиентского груза транспортом по маршруту, выбранному экспедитором или клиентом; заключить от имени клиента или от своего имени договоры по перевозке; обеспечить отправку получение груза, иные обязанности, связанные с перевозкой например, упаковка груза, погрузка и отгрузка, прохождение таможенных процедур. Оказание транспортно-экспедиционных услуг не означает, что экспедитор обязан выполнять все обязанности лично, собственными силами. Если это не запрещено договором, часть услуг или услуга полностью может быть выполнена третьими лицами. Между экспедитором и клиентом отправителем или получателем груза заключается договор транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг. Это особый вид договора, который не стоит путать с договором перевозки, поручения, агентским или иными. Договор транспортно-экспедиционных услуг Соглашение между клиентом и экспедитором заключается письменно, путем согласования существенных условий договора между сторонами.

Защита документов

Принят и вступил в силу предусмотренный ст. По какому пути будет развиваться регулирование транспортно-экспедиционной деятельности в России и какая правоприменительная практика сложится в данной сфере - вопрос далеко не праздный. Несмотря на принятие специального закона еще остаются трудности разграничения договора транспортной экспедиции и иных договоров о возмездном оказании услуг в сфере транспорта, определения статуса и ответственности экспедитора и в целом места договора транспортной экспедиции в системе гражданско-правовых договоров. От того, как они будут решены, какая правовая практика сложится при применении законодательства о транспортной экспедиции, во многом зависит дальнейшее развитие данной сферы. Остроту и значимость названных проблем демонстрирует тот факт, что Правительство РФ до сих пор не утвердило Правила транспортно-экспедиционной деятельности [1], которые предусмотрены ст. Представляется, что обращение на данном этапе к иностранному опыту регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, к конструкциям, применяемым зарубежным правом, возможно, будет полезным для совершенствования отечественного законодательства о транспортной экспедиции. Включение отечественных участников внешнеэкономической деятельности в международный торговый оборот в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов заставляет обратить особое внимание на регулирование транспортной экспедиции в иностранном праве, а также на международный опыт и торговые обычаи, сложившиеся в данной сфере. Из-за существенных различий в регулировании деятельности по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов в законодательствах различных государств и отсутствия унифицированных норм на уровне международных актов постоянно возникают споры по транспортно-экспедиционным обязательствам, осложненным иностранным элементом. При отсутствии унифицированных международных актов, регламентирующих оказание транспортно-экспедиционных услуг, наблюдается активное негосударственное регулирование транспортно-экспедиционной деятельности на уровне национальных неправительственных организаций экспедиторов и Международной федерации экспедиторских ассоциаций - FIATA. В рамках каждой такой организации разработаны свои правила оказания транспортно-экспедиционных услуг, которые являются по своей природе торговыми обычаями и носят рекомендательный характер.

Агентский договор на услуги транспортно-экспедиционного обслуживания

Юридическая природа договора транспортной экспедиции и проблемы его правоприменения Вайпан В. Агентский договор транспортно-экспедиторского обслуживания Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых на особых условиях. К категории грузов, перевозимых на особых условиях, относятся грузы, требующие: Характерными чертами транспортно-экспедиционного обслуживания грузов, перевозимых на особых условиях, являются: ТЭО перевозок навалочных грузов несложное. Прежде всего при доставке таких грузов железнодорожным транспортом экспедиторам требуется детально разработать порядок определения массы перевозимого груза. Навалочные грузы взвешивают на грейферных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах, как правило, проводится без расцепки вагонов, но с остановкой на весовой площадке. Лишь пищевые грузы соль и др. При перевозках массовых грузов в постоянных направлениях по железной дороге допускается составление одной накладной на группы вагонов или на целый маршрут.

Агентский договор № на транспортно-экспедиторское обслуживание

По сделке, совершенной агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у принципала п. Рассматривая вопрос об отличии агентского договора от поручения и комиссии, Г. И поверенный, и комиссионер, и агент вступают с третьими лицами в юридические отношения, влекущие имущественные последствия для другой стороны договора, давшей соответствующее поручение. Однако если поверенный действует только от имени другой стороны доверителя , а комиссионер — только от своего имени, то в агентском договоре возможны оба варианта. Способ участия агента в отношениях с третьими лицами, который является конституирующим признаком для договоров поручения и комиссии и который лежит в основе разграничения этих договоров , для агентского договора, напротив, значения не имеет. Смысл агентского договора состоит именно в том, что деятельность, осуществляемая агентом по поручению и в интересах принципала, порождает для принципала имущественные последствия. Итак, первый признак, отличающий агентский договор от договоров комиссии и поручения, состоит в том, что агент, выполняя поручение принципала, вступает в отношения с третьими лицами, как от имени принципала, так и от собственного имени. В то же время данный признак сближает агентский договор с договором транспортной экспедиции, в соответствии с которым экспедитор заключает договоры перевозки также либо от своего имени, либо от имени клиента. Другое отличие агентского договора от договоров поручения и комиссии мы обнаруживаем в предмете этого договора: если по договору комиссии комиссионер совершает сделки, а по договору поручения — сделки и иные юридические действия, то агент обязуется в интересах принципала совершать как юридические, так и иные действия надо понимать, в том числе и фактические.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Постановлением Правительства РФ от В пункте 5 указанных Правил определен перечень экспедиторских документов, которыми являются: - поручение экспедитору определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции ; - экспедиторская расписка подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя ; - складская расписка подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение. В связи с чем нами не оформляется и соответственно не может быть представлена Вам транспортная накладная по форме, установленной Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Постановлением Правительства РФ от ООО непосредственную перевозку грузов, принадлежащих Вашей компании не осуществляет, так как грузового автомобильного и иного вида транспорта для этих целей в собственности не имеет, а оказывает услуги, как уже отмечалось выше, по организации доставки перевозки грузов на основании договора транспортной экспедиции гл. Также, хотим обратить Ваше внмиание на то, что в соответствии с п. В Альбомах унифицированных форм первичной учетной документации формы по услуге транспортной экспедиции не предусмотрено. Применяемая нами экспедиторская расписка — накладная, в полном соответствии с законодательством о бухгалтерском учете содержит все необходимые обязательные реквизиты: - наименование документа; - наименование организации, от имени которой составлен документ; - содержание хозяйственной операции; - измерители хозяйственной операции в натуральном и денежном выражении; - наименование должностей лиц, ответственных за совершение хозяйственной операции и правильность ее оформления; - личные подписи указанных лиц. Таким образом, достаточными документами для отражения операций в бухгалтерском учете для принятия в целях налогообложения прибыли расходов на транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые нашей компанией, являются: - договор транспортной экспедиции автомобильным транспортом; - экспедиторская расписка, которой является накладная ООО""; - акт оказанных услуг;.

Порядок его заключения и форма Содержание и исполнение договора об организации перевозок. Ответственность по договору Договоры о подаче и уборке вагонов и об эксплуатации подъездных железнодорожных путей Понятие договоров о подаче и уборке вагонов и об эксплуатации железнодорожных подъездных путей Соотношение договоров о подаче и уборке вагонов и об эксплуатации железнодорожных подъездных путем с договорами об организации перевозок Договоры, регулирующие перевозки грузов в прямом смешанном сообщении Договоры, регулирующие перевозки грузов в прямом смешанном сообщении Соглашения между транспортными организациями Договоры на централизованный завоз вывоз грузов Договоры фрахтования Понятие и сфера применения договора фрахтования Права и обязанности сторон договора фрахтования. Ответственность по договору Договор перевозки пассажира Порядок заключения договора перевозки пассажира Права и обязанности сторон договора пассажирской перевозки Ответственность сторон по договору пассажирской перевозки Порядок рассмотрения споров по договору пассажирской перевозки Договор буксировки Понятие и сфера применения договора буксировки Права и обязанности сторон по договору буксировки Ответственность сторон по договору буксировки Договор транспортной экспедиции Понятие и сфера применения договора транспортной экспедиции Виды договора транспортной экспедиции Форма и содержание договора транспортной экспедиции Ответственность экспедитора и клиента Претензии и иски экспедитора и клиента Понятие и сфера применения договора транспортной экспедиции Договор транспортной экспедиции имеет огромное значение для регулирования отношений, складывающихся на рынке транспортных услуг, и для развития отечественной экономики в целом. Он освобождает предпринимателя от транспортных забот и возлагает бремя их осуществления на экспедитора, который на профессиональном уровне организует и осуществляет транспортные операции. Для России с ее огромной территорией и развитой транспортной, прежде всего железнодорожной сетью транспортно-экспедиционные договоры и их правовое регулирование представляют особую значимость. В современном ГК РФ договору транспортной экспедиции посвящена гл.

Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2020 marisposa.ru